3.混合气过浓
1）现象：发动机不易发动，或发动后运转不稳、动力不足、加速困难，且排气管冒黑烟，并伴随有“突、突”声，有时甚至是放炮声；发动机过热，发动机油耗增加；化油器节气门轴处有汽油渗出，卸下火花塞发现电极上有潮湿汽油；排气消声器管口内壁颜色灰黑。
2）原因：
（1）进油针阀关闭不严、浮子室油面调整太高或浮子破裂；
（2）可调式主量孔油针旋出太多或固定式主量孔通径太大；
（3）主量孔、真空加浓阀体、机械加浓阀体松动，加浓阀体衬垫不密封或其单向阀关闭不严、弹簧折断，真空加浓阀活塞磨损严重或真空通道堵塞；
（4）主供油系空气量孔、怠速空气量孔堵塞；
（5）加速装置喷管在缓慢加速和稳速运转时喷油或滴油；
（6）阻风门不能完全打开或空气滤清器严重脏污。
3）诊断方法：发动机熄火后，如果从化油器节气门轴处发现有渗油现象，表明化油器供油过多.
4.怠速不良
1）现象：怠速不稳；怠速调不稳，调不低；怠速熄火。
2）原因：
（1）怠速调整不当；
（2）浮子室油面过高或过低；
3）怠速油量孔、怠速空气量孔、怠速油道堵塞或量孔松动；
（4）分电器真空式调节器膜片破裂或真空管接头漏气；
（5）真空加浓阀活塞磨损严重，漏气；
（6）曲轴箱通风单向阀不密封，空气漏入，或该单向阀卡阻，怠速时不能关闭；
（7）热怠速补偿阀低温时关闭不严，空气自节气门前方流入节气门后方；
（8）化油器上、中、下壳体连接松动，空气漏入怠速油道和真空通道；
（9）化油器与进气管、进气管与机体密封性欠佳或节气门轴松旷；
（10）节气门关闭不严、开闭不灵或拉簧拉力不足；
（11）燃料系中有水或气阻；
（12）各缸点火提前角不一、气缸压力不一、火花强度不一和火花塞技术状况不一等其他原因造成。
调整怠速时，发动机温度应正常，点火系无故障，阻风门完全打开。为使怠速准确并防止怠速污染物超过国家标准（GB3842一83），还应连接转速表、不分光红外线CO和HC气体分析仪进行监测。调整方法如下：
①先将化油器怠速调整螺钉顺时针方向拧到底，然后再退回5/4-3/2圈；
②起动发动机，慢慢旋出节气门调整螺钉，减小节气门开度，使怠速逐渐降至最低；
③仔细旋进或旋出怠速调整螺钉，使怠速尽可能升至最高；
④进一步旋出节气门调整螺钉，再使怠速降至最低；
⑤然后再旋进或旋出怠速调整螺钉。使怠速又一次升至最高。如此反复进行，直至将怠速调得低（按原厂规定）而稳定。
⑥观察不分光红外线CO和HC气体分析仪，怠速排放污染物应符合国家标准（在用车CO≤6%，HC≤3000ppm）。若CO超标，可适当旋入怠速调整螺钉；若HC超标，可适当推迟点火时刻。
⑦操纵节气门，做突然加速和突然减速试验，怠速不熄火。
5.加速不良
l）现象：突然开大节气门时，发动机转速不能随之升高，加速发闷，同时伴有排气管“突、突”声，放炮声或化油器回火声；其他工旷正常。
（1）加速泵拉杆与节气门摇臂之间的连接钩脱落；
（2）加速泵调整不当；
（3）加速泵出油阀关闭不严或弹簧折断；
（4）加速泵活塞或皮碗磨损过甚，膜片式加速泵膜片破裂；
（5）加速泵弹簧弹力不足；
（6）加速喷管或油道堵塞；
（7）加速泵进油阀失效。
6.加浓不良
1）现象：发动机在大负荷至全负荷工作时动力不足，排气管发出“突、突”声，其他工况正常。
2）原因：
（1）加浓阀打不开或开度太小；
（2）加浓阀开度太大，致使该阀弹簧压紧影响出油；
（3）加浓阀量孔松动或加浓量孔、油道堵塞；
（4）真空加浓活塞组件效能欠佳或失效；
（5）高速大负荷时多腔化油器副腔的空气门打不开；
（6）节气门开度不足；
（7）主量孔、功率量孔松动或主量孔、功率量孔、主喷口有一定程度堵塞。
